航空用油，又稱航空燃料或航空煤油，是一種專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的高品質(zhì)石油產(chǎn)品，主要用于各類飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作為能源。它具有低凝點(diǎn)、高熱值、良好的燃燒性能以及合適的潤(rùn)滑性等特點(diǎn)，以確保在各種極端氣候條件下能夠安全、高效地為飛行器提供動(dòng)力。

　　根據(jù)其化學(xué)成分、物理性質(zhì)和適用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，航空用油可以細(xì)分為多種規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，例如Jet A、Jet A-1（國(guó)際上廣泛使用）、JP-8（美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)）等。這些燃油必須符合嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如ASTM D1655（美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）或DEF STAN 91-91（英國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)），以確保在不同高度、速度和溫度下都能穩(wěn)定燃燒，并且對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無害。航空用油主要分為航空汽油和航空煤油兩大類。航空汽油（Aviation Gasoline, Avgas）通常用于裝有螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的通用航空小飛機(jī)。這種燃油適用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，即那些使用活塞運(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。航空煤油（Jet fuel）在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。這類發(fā)動(dòng)機(jī)包括了大多數(shù)的噴氣式飛機(jī)，如商業(yè)?？蜋C(jī)和軍用戰(zhàn)斗機(jī)等。此外，還有一類重要的航空用油，即航空潤(rùn)滑油，它用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及儀表、設(shè)備的潤(rùn)滑。航空潤(rùn)滑油可以進(jìn)一步細(xì)分為石油基潤(rùn)滑油（礦物油）和合成潤(rùn)滑油兩大類。根據(jù)用途，航空潤(rùn)滑油又可以分為航空發(fā)動(dòng)機(jī)用油和航空儀表用油等，其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)用油又可細(xì)分為航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、航空渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油等。

　　航空用油的發(fā)展始于20世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生和快速發(fā)展。最初，飛機(jī)使用的是與汽車相似的汽油，但隨著飛機(jī)性能的提升，對(duì)燃油的要求也越來越高。在20世紀(jì)30年代，開始出現(xiàn)了專為飛機(jī)設(shè)計(jì)的航空汽油（Avgas）。到了40年代，隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，航空煤油開始得到廣泛使用。此后，隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空用油也在不斷地改進(jìn)和升級(jí)，以滿足更高標(biāo)準(zhǔn)的性能要求。從最初的常規(guī)石油基航空潤(rùn)滑油發(fā)展到合成油、半合成油等新型潤(rùn)滑材料，其種類、性能和凱發(fā)贏家k8質(zhì)量都有了顯著提升。同時(shí)，環(huán)保問題也逐漸受到重視，推動(dòng)了生物基環(huán)保航空潤(rùn)滑油的研發(fā)和應(yīng)用?？偟膩碚f，航空用業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從單一到多樣、從傳統(tǒng)到環(huán)保的發(fā)展歷程。

　　航空用油的上游產(chǎn)業(yè)主要包括原油開采、煉油和化工等行業(yè)。這些行業(yè)為航空用油提供了基礎(chǔ)的原料和生產(chǎn)工藝，是航空用油產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。同時(shí)，航空用油下游應(yīng)用行業(yè)主要是航空運(yùn)輸業(yè)，包括商業(yè)航空、通用航空、軍事航空等。這些行業(yè)對(duì)航空用油的需求量大，且對(duì)油品的性能要求較高，是推動(dòng)航空用業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　近年來，民航燃油市場(chǎng)的規(guī)模呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。全球航空客運(yùn)市場(chǎng)保持著穩(wěn)健的上升態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的需求也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)活力。有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，至2037年為止，全球航空客運(yùn)量將以每年約4.7%的平均速度遞增，這一積極的發(fā)展動(dòng)態(tài)將直接拉動(dòng)航空燃油需求的增長(zhǎng)幅度。在國(guó)際市場(chǎng)上，全球航空燃油供應(yīng)主要由幾家大型跨國(guó)石油巨頭所掌控，如殼牌公司、?？松梨诘葮I(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)。這些公司在航空燃油領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)作用，通過與各大航空公司簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，確保為全球航空網(wǎng)絡(luò)提供充足的高品質(zhì)航空燃油資源。

　　從產(chǎn)量及市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)上看，至2019年底，中國(guó)石化在航空煤油生產(chǎn)領(lǐng)域貢獻(xiàn)突出，年產(chǎn)量達(dá)到了3104萬噸，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的59%，展現(xiàn)了其顯著的行業(yè)主導(dǎo)地位。與此同時(shí)，中國(guó)石油緊隨其后，全年產(chǎn)量達(dá)到1112萬噸，占據(jù)了21%的市場(chǎng)份額。上海石化和中海油分別以188萬噸和359萬噸的年產(chǎn)量，各自擁有7%和4%的市場(chǎng)份額。這四家企業(yè)的航空煤油總產(chǎn)量占全國(guó)市場(chǎng)的份額高達(dá)91%，凸顯了我國(guó)航空煤業(yè)的集中度極高，頭部企業(yè)牢牢把控市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。此外，在國(guó)際貿(mào)易流通層面，至2021年，我國(guó)航空煤油進(jìn)口總量為137.36萬噸，出口則達(dá)到了855.80萬噸；而到了2022年前三個(gè)季度，航空煤油進(jìn)口量降為76.31萬噸，出口量依然保持強(qiáng)勁，為677.02萬噸。中國(guó)航油集團(tuán)公司的全資子公司——中國(guó)航空油料總公司，在全國(guó)范圍內(nèi)已成功構(gòu)建了覆蓋近百個(gè)機(jī)場(chǎng)的航油銷售網(wǎng)絡(luò)體系，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋了為民用航空器提供必需的各類油料產(chǎn)品、清洗劑以及一系列石油化工制品，并且在機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用?？偨Y(jié)來說，我國(guó)航空用業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)主要由大型國(guó)有能源公司構(gòu)成，它們?cè)诤娇彰河偷纳a(chǎn)供給和相關(guān)服務(wù)上扮演著核心角色。同時(shí)，值得注意的是，隨著民營(yíng)大煉化項(xiàng)目的逐步進(jìn)入，這一行業(yè)也正迎來新的活力與競(jìng)爭(zhēng)元素，進(jìn)一步豐富和完善了航空用油市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　我國(guó)航空用業(yè)的發(fā)展在很大程度上受到國(guó)家政策的指導(dǎo)和扶持。政府對(duì)這一關(guān)乎國(guó)家安全與民航業(yè)發(fā)展命脈的領(lǐng)域高度重視，通過制定一系列產(chǎn)業(yè)政策來規(guī)范行業(yè)發(fā)展、保障能源安全、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。國(guó)家在能源戰(zhàn)略規(guī)劃中明確了航空燃油的供應(yīng)安全要求，支持國(guó)有企業(yè)和符合條件的民營(yíng)企業(yè)投資建設(shè)煉化項(xiàng)目，提高國(guó)產(chǎn)航空煤油產(chǎn)能，并鼓勵(lì)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)以提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)進(jìn)口航空煤油實(shí)施一定的稅收優(yōu)惠政策，以確保市場(chǎng)供需平衡。為適應(yīng)全球綠色低碳發(fā)展趨勢(shì)，政府積極推動(dòng)航空燃料的清潔化轉(zhuǎn)型，出臺(tái)了一系列支持生物航煤研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用的政策，如補(bǔ)貼政策、試點(diǎn)項(xiàng)目等，以降低碳排放并促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

　　從供應(yīng)安全角度來看，航空燃油的生產(chǎn)和進(jìn)口依賴于國(guó)際原油市場(chǎng)波動(dòng)，價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)穩(wěn)定性成為潛在隱患。特別是當(dāng)國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)時(shí)，會(huì)對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)成本造成直接影響，同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)煉化產(chǎn)能與市場(chǎng)需求之間可能存在不匹配，進(jìn)一步加劇了供需平衡的壓力。在技術(shù)創(chuàng)新方面，盡管航空煤油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但新型綠色替代燃料如生物航煤的研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用仍面臨諸多難題。其生產(chǎn)成本較高、規(guī)?；a(chǎn)能力不足以及產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等問題限制了可持續(xù)航空燃料的大規(guī)模推廣使用。

　　環(huán)保壓力日益增大，國(guó)際社會(huì)對(duì)碳排放的嚴(yán)格監(jiān)管要求航空業(yè)降低碳足跡，這使得航空用業(yè)必須加快研發(fā)低碳或零碳解決方案的步伐。然而，目前這類清潔能源技術(shù)尚處于發(fā)展階段，距離大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用還有一定的距離。此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也較為復(fù)雜，一方面，大型國(guó)有石油公司主導(dǎo)著航空燃油的生產(chǎn)和供應(yīng)，市場(chǎng)集中度較高；另一方面，隨著民營(yíng)煉化企業(yè)的崛起和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的深度融合，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在發(fā)生變化，如何在保障供應(yīng)安全的同時(shí)提高市場(chǎng)活力和創(chuàng)新能力成為行業(yè)發(fā)展的重要課題。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化也是航空用業(yè)亟待解決的問題，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)和新興機(jī)場(chǎng)，確保高效、及時(shí)且安全的航油配送對(duì)于提升整個(gè)民航服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率至關(guān)重要。

　　航空用業(yè)在未來的發(fā)展前景中，呈現(xiàn)出多元化、綠色化和技術(shù)革新的鮮明特征。隨著全球民航業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張以及新型飛行器技術(shù)的進(jìn)步，航空用油市場(chǎng)需求將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其在新興市場(chǎng)和長(zhǎng)途國(guó)際航線領(lǐng)域，航油消耗量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步攀升。產(chǎn)業(yè)鏈整合與國(guó)際合作也是未來發(fā)展的關(guān)鍵趨勢(shì)。大型石油公司與航空公司之間的戰(zhàn)略合作將更加緊密，共同致力于建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈體系，并通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化資源配置來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨著民營(yíng)煉化企業(yè)的崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將更為活躍，有助于激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新活力。

　　另外，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科技的應(yīng)用，航空用業(yè)將在智慧物流、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、智能調(diào)度等方面實(shí)現(xiàn)突破，提升整體運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。而面對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求，行業(yè)必須加速研發(fā)低硫、無硫甚至零排放的新型航空燃料，以應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展目標(biāo)?？傊娇沼脴I(yè)在未來的道路上將面臨多重機(jī)遇與挑戰(zhàn)，需要不斷強(qiáng)化科技創(chuàng)新能力，加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，以適應(yīng)全球化、智能化、環(huán)保化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。返回搜狐，查看更多