據(jù)美國《軍事觀察雜志》網(wǎng)站報道，中國的成飛六代機（殲-36）進(jìn)展神速，在不到四個月的時間內(nèi)密集升空，截至目前已經(jīng)完成了第五次試飛。成六代還在此期間進(jìn)行了高空放油系統(tǒng)測試，而且是3臺發(fā)動機同時進(jìn)行放油測試，這意味著殲-36的3發(fā)設(shè)計布局和相關(guān)配套系統(tǒng)成熟可靠。

　　空中放油是指當(dāng)飛機遭遇緊急情況（例如起落架、發(fā)動機或操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障）后，為了能夠降低自身重量和降落安全，會通過放油子系統(tǒng)來傾瀉出多余的燃油儲存。成六代選擇在試飛期間進(jìn)行空中放油，是對放油系統(tǒng)開展測試，而且是三臺發(fā)動機同時參與放油作業(yè)，所以并非單臺或兩臺發(fā)動機作業(yè)那么簡單。

　　在成六代、沈六代以及F-47還未亮相之前，來自中美兩國的多家軍工院所與防務(wù)企業(yè)，無一例外地認(rèn)為六代機應(yīng)采用無尾布局。認(rèn)為取消水平尾翼與垂直尾翼，特別是垂尾，已經(jīng)成為第六代戰(zhàn)斗機進(jìn)一步提高作戰(zhàn)性能的主要影響。

　　取消垂尾所帶來的最直接影響，是如何為飛機提供橫航向穩(wěn)定性，以及如何保持飛機的操縱控制性能。成都所和沈陽所在綜合運用集成/自適應(yīng)飛行控制系統(tǒng)，以及高運算能力數(shù)字處理器的基礎(chǔ)上，凱發(fā)K8首頁為各自的六代機引入了推力矢量技術(shù)與創(chuàng)新控制舵面。例如成六代就在機翼中后段布置了多個開裂式阻力方向舵，沈六代則采用了全動翼尖方向舵。兩者雖在舵面形狀、技術(shù)路徑等方面有著顯著差別，但都能較好地解決了上述難題，從而使得垂尾徹底消失不見。

　　除了以上兩種舵面外，還有一種舵面也值得關(guān)注，那便是嵌入式阻力方向舵，倘若沒有意外的線估計會使用這種舵面。凱發(fā)K8首頁

　　綜上所述，六代機氣動控制方案，標(biāo)準(zhǔn)答案應(yīng)以極為簡潔，且取消掉垂尾的無尾布局為主。在中美之后的世界各國想要發(fā)展六代機時，都只能盡力朝著這個方向靠攏，反之距離六代機只會越來越遠(yuǎn)。

　　極具諷刺意味的是，美國最新公布的第六代戰(zhàn)斗機F-47卻采用了鴨翼方案。要知道，拿下F-47大單的波音公司，在早年間推出的六代機概念方案中并沒有在無尾布局基礎(chǔ)上采用鴨翼設(shè)計，加之那句“鴨翼最好的位置是在敵機身上”的嘲諷，足可見美國航空界對鴨翼是何等厭煩。

　　所以波音公司為啥要逆天而行呢？首先是要強調(diào)的是，F(xiàn)-47身上的那對鴨翼與意在增升關(guān)系不大。波音公司大概率是想借鴨翼來減少F-47在超音速狀態(tài)下的配平阻力。坦言講，波音公司的這個出發(fā)點是對的，畢竟在現(xiàn)有技術(shù)手段還滿足不了需求的情況下，選擇鴨翼無疑是較為穩(wěn)妥的辦法。

　　關(guān)于鴨翼與隱身性之間的糾纏，鴨翼前置相當(dāng)于在飛機前方增加了一個散射部件，外加鴨翼與機身之間的活動縫隙會直接暴露在飛機前方，因此會導(dǎo)致整機的隱身特性惡化。

　　不過，我國的殲-20戰(zhàn)斗機卻用實際行動表明，鴨翼完全可以應(yīng)用到隱身飛機的布局設(shè)計中，且隱身性能與常規(guī)布局相當(dāng)。以此類推，F(xiàn)-47身上的那對鴨翼看起來也就不會那么礙眼。

　　可問題的關(guān)鍵在于，F(xiàn)-47的自身定位是一款典型的六代機。這就意味著要具備更高的隱身性能，也就是全向隱身，即將“低可探測性”進(jìn)一步壓縮，使之能夠進(jìn)入高威脅區(qū)域縱深，然后對敵打擊或與敵交戰(zhàn)。在此背景下，F(xiàn)-47的鴨翼在很多人眼中就成了隱患。隱身性一旦被其拖累，美國空軍謀求依靠F-47對他國形成空戰(zhàn)優(yōu)勢的想法，就會轟然倒塌。

　　當(dāng)美國還在為F-47的圖紙吵架時，中國已經(jīng)用殲-36數(shù)次試飛改寫了游戲規(guī)則。美國波音F-47號稱五年前首飛，目前已經(jīng)飛了幾百小時，但卻拿不出一張照片進(jìn)行佐證。而成飛殲-36在短短四個月里的五次試飛，毫無疑問將走在最前面，成為“全球首款六代機”。研制進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國六代機。