之前覺得大氣，底盤結(jié)實，但是現(xiàn)在因為變速箱出來的嚴重問題，這些都是浮云。

　　大眾探岳的雙離合變速箱設計缺陷，之前看網(wǎng)上的探岳變速箱故障頻發(fā)，以為自己可以逃過一劫，但是最后，還是在劫難逃。本人于2019年12月購置的探岳330TSI車型兩驅(qū)豪華型，截至目前行駛53300公里。在2025年5月3日一家四口高速行駛時，車輛突然出現(xiàn)變速箱緊急運行模式且無法掛倒擋，以及失去動力無法行駛的嚴重故障，最后拖車回4S店維修，返回后到4S店檢修，廠家雖更換TCU及變速箱油，但本人承擔了工時費和濾油器費用，在2025年5月14日還車給我（當時行駛里程52800公里）。但是在2025年5月30日相同故障再次發(fā)生，4S店僅以“偶發(fā)現(xiàn)象”為由，只刷新程序敷衍了事，打電線客服更稱變速箱處于“保護狀態(tài)”屬正常。作為消費者，對一汽大眾的處理方式強烈不滿:其一，對該款車系普遍出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題敷衍推諉，未深入排查故障根源;其二，高速行駛中變速箱失效嚴重威脅駕乘安全，卻漠視人命安全;其三，一味推銷延保卻不改進產(chǎn)品質(zhì)量，將售后成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，違背企業(yè)責任?，F(xiàn)要求廠家徹底解決變速箱故障，承擔全部維修費用，并對產(chǎn)品質(zhì)量問題給出合理解決方案，而非以“正常現(xiàn)象”搪塞。

　　一汽大眾的變速箱的質(zhì)量令人堪憂，沒有采取任何措施，對待駕乘人員的生命安全漠視；一味推銷延保卻不改進產(chǎn)品質(zhì)量，將售后成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，違背企業(yè)責任，令人感覺氣憤與無奈。

　　一汽大眾變速箱設計缺陷，為車輛通病，駕駛過程中會突然沒1.3.5.7擋或2.4.6.R擋，為正常駕駛埋下巨大安全隱患，廠方不能積極處理問題，與4S店相互甩鍋，誘導消費者一步步踩向他們挖好的陷阱，致使消費者的合法權(quán)益變?yōu)樗麄兙芙^優(yōu)惠索賠的借口，凱發(fā)K8首頁維權(quán)過程艱難，身心疲憊，飽受煎熬，他們的吃相使我意難平，已嚴重影像我的日常生活及工作，感覺自己已憂郁。

　　和之前的探岳不同，探岳L已經(jīng)擁有了一些德國大眾的血統(tǒng)，外觀設計上已經(jīng)有了很多相同之處。讓人意外的是，國產(chǎn)的探岳L其實比德國大眾TAYRON車身還短，但好在軸距相同，保證了后排擁有不錯的腿部空間。2.0T高功率發(fā)動機動力非常充沛，雙離合變速箱的優(yōu)勢是換擋快、傳動效率高。因為是高配車型，配置水平不低，雖然沒有國產(chǎn)電動車那么逆天，但應對日常需求不是大問題。

　　雙離合變速箱的抖動是天生帶的，根本無法解決，雖然是新車，但平順性也不如AT或者CVT。內(nèi)飾用料一般，與定價并不符合。

　　這是一輛比大眾途觀L更像德系車的SUV，如果是注重操控性，探岳L要比途觀L Pro更適合。

　　這一代探岳顏值是真的好看了，雖然還是大眾家族式設計，不過還是感覺它顯得更加年輕了。并且動力很足，超車很輕松。而且油耗也不高，跑高速的線km以內(nèi)，這個成績還是很不錯的。

　　車機系統(tǒng)是真卡，用的是蘋果手機連接Carplay之后，經(jīng)常是連接完之后發(fā)現(xiàn)沒有聲音，音樂播放不出來，不知道什么原因。

　　整體來說還不錯，畢竟是德系車，所以底盤質(zhì)感也很好。再加上較低的油耗，很符合家用車的需求。