新能源車型滲透率突破50%，是一件喜憂參半的事。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，從燃油車到電動(dòng)車，是一場(chǎng)深刻的技術(shù)變革。對(duì)于后市場(chǎng)而言，新技術(shù)和新理念帶來(lái)了新挑戰(zhàn)，一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大洗牌，正在悄然進(jìn)行。

　　被洗掉的，不是因?yàn)檗D(zhuǎn)型慢，日子變得不好過(guò)的合資品牌，也不是像一個(gè)遲暮英雄一樣的燃油車和加油站。而是那些曾經(jīng)熱鬧無(wú)比、如今門(mén)可羅雀的汽配城，汽修廠。

　　曾有人這樣形容新能源浪潮，“呼呼啦啦”地洶涌而來(lái)，浪越大，魚(yú)卻沒(méi)有越貴。曾是售后領(lǐng)域非常重要的環(huán)節(jié)，如今的汽配城和汽修廠變成了沙灘上的沙堡，顫顫巍巍的。在浪頭的沖擊下，危險(xiǎn)得很。

　　“車越來(lái)越多，我們這行卻越來(lái)越難，很多人都準(zhǔn)備關(guān)門(mén)?！币粋€(gè)曾是維修廠老老板，如今開(kāi)網(wǎng)約車的師傅說(shuō)，電動(dòng)車越紅火，汽修廠日子越難熬。

　　很核心的原因就是：保養(yǎng)變少了。從人聲鼎沸到冷冷清清，汽配城和汽修廠被電動(dòng)大勢(shì)逼入了死角。更可怕的是，這種趨勢(shì)是不可逆的。

　　甚至是說(shuō)不出的落寞。在一家賣座椅墊子的店門(mén)口，一個(gè)白發(fā)蒼蒼的老年人拉著二胡，略帶傷感的聲音，讓這股衰敗之味，又濃郁了幾分。

　　紅牌樓片區(qū)曾是成都汽配的代名詞，聚集了三九富蘭、九峰、永豐等數(shù)十家汽配城，年交易額一度占據(jù)全省60%以上份額。盡管2010年，成都政府就提出“南遷金恒德”計(jì)劃，但15年過(guò)去了，搬遷進(jìn)度緩慢，武侯區(qū)每年都會(huì)收到眾多關(guān)于紅牌樓拆遷的咨詢。

　　因?yàn)?，紅牌樓地處成都黃金地段，又是成都通往西藏以及云南、東南亞、南亞的交通要沖，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)汽配市場(chǎng)很繁榮，曾聚集了眾多汽配城和汽車4S店，形成了一個(gè)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

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　　如今，不愿搬走的商家依舊依托這個(gè)地理優(yōu)勢(shì)，“吃吃老本”，老川藏路依舊穿越紅牌樓，是通往西藏的重要通道?！拔医?jīng)營(yíng)了很多年，這里的汽配商家眾多，老顧客多，擔(dān)心搬遷后，生意會(huì)受到影響?！钡拇_，此前有客戶抱怨搬遷之后，跑了18公里，只為買一個(gè)反光片。

　　雖然搬遷進(jìn)度緩慢，但是繁榮早已經(jīng)成昨日黃花，紅牌樓面目全非，標(biāo)志性的紅色大門(mén)蕩然無(wú)存，只剩下二環(huán)路高架橋上巍峨屹立的大牌坊，默默訴說(shuō)著紅牌樓的歷史。

　　就像褪色的大牌坊一樣，紅牌樓的“老本”也快被時(shí)代淘汰得差不多了。繞了一圈，來(lái)光顧的客戶只遇到了兩個(gè)。

　　雖然，紅牌樓的沒(méi)落，有著搬遷的原因，有著老舊市場(chǎng)的改造阻力，但是也折射出時(shí)代轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)，新能源發(fā)展得越熱鬧，汽配城的生意就越難做。

　　一家專業(yè)汽車改裝商表示，現(xiàn)在每月的收入還不夠交房租，等租期一滿可能就只有撤出市場(chǎng)了。他被問(wèn)到新能源市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%，這些數(shù)據(jù)對(duì)汽配城來(lái)說(shuō)，意味著什么？他用了四個(gè)字，“釜底抽薪”。

　　成都紅牌樓不是個(gè)例，在山城重慶汽配城的生意也不好做。重慶盛吉汽配城，幾家店鋪門(mén)口也掛著轉(zhuǎn)讓的牌子。

　　以前，時(shí)常能看到一群人圍著一輛汽車，掀起前蓋，熱烈地討論著，“這種場(chǎng)景以前很常見(jiàn)，現(xiàn)在少了很多?！耙粋€(gè)從事汽修生意有十幾年的店老板說(shuō)，那時(shí)的汽車零配件生意非常好做，只要手上有貨，就不怕沒(méi)有顧客?！暗昀锢淝宓枚伎斐绅B(yǎng)老院咯?！?/p>

　　他說(shuō)，以前一個(gè)月，就算一家小型的汽配店賺個(gè)六七萬(wàn)塊不是什么大問(wèn)題，“現(xiàn)在好一點(diǎn)的時(shí)候，一兩萬(wàn)塊，生意不好的時(shí)候5000塊都要努努力?！币猿啥技t牌樓為例，占比超過(guò)40%發(fā)動(dòng)機(jī)零部件需求銳減。

　　店老板說(shuō)，很多地方的老牌汽配城的命運(yùn)都差不多，轉(zhuǎn)型、整改、拆遷。命運(yùn)差一點(diǎn)的，關(guān)了。運(yùn)氣好一點(diǎn)的，搬遷。經(jīng)營(yíng)22年的廣州老致友汽配城關(guān)停之后，同樣22年的寧波汽配及汽修市場(chǎng)搬遷，重慶老頂坡汽配城也經(jīng)過(guò)一輪新的整改。

　　這是因?yàn)殡S著新能源主機(jī)廠在源頭把控核心配件，汽配城的聚集效應(yīng)越來(lái)越弱，看得見(jiàn)的出路，就只剩下這兩種。

　　捧著燃油車當(dāng)“金豆豆”的汽配城落寞了，連帶著汽修廠的生意，也越來(lái)越不好做了。原因，就是保養(yǎng)變少了，維修變少了。

　　燃油車時(shí)代，只要車一動(dòng)，零部件就有磨損，那就是汽修廠的“生意”，即便平時(shí)，換個(gè)機(jī)油、濾清器、剎車片，到了冬天提前保養(yǎng)下發(fā)動(dòng)機(jī)和防凍液，哪哪都是生意。那時(shí)候，汽修廠那叫一個(gè)多，跟野草似的。

　　“機(jī)油、濾芯、變速箱油，哪樣不需要換？火花塞、剎車片、正時(shí)皮帶，哪個(gè)不要修？”重慶的這家店老板算了一筆賬，換一瓶幾十塊的機(jī)油，車主可能要掏兩三百元，修一次變速箱，動(dòng)輒上千塊。

　　說(shuō)到底，汽修廠賺錢(qián)的邏輯，就是“零件成本低，人工收費(fèi)高，差價(jià)就是利潤(rùn)?！弊咴L店老板的那天，他說(shuō)店里來(lái)了一個(gè)客人，一個(gè)正常做維修保養(yǎng)，收了不到500塊錢(qián)。

　　現(xiàn)在去汽修廠維修保養(yǎng)的，也差不多清一色的燃油車。以前，一輛燃油車開(kāi)到兩萬(wàn)公里，就差不多就要做兩三次保養(yǎng)，就光說(shuō)換個(gè)機(jī)油機(jī)濾，就能收幾百塊錢(qián)。

　　現(xiàn)在，電動(dòng)車越賣越多，滲透率超過(guò)了燃油車，店老板的心卻越來(lái)越?jīng)隽?。他說(shuō)，他最大的希望剩下的三億多輛燃油車，壽命能長(zhǎng)一點(diǎn)，換車的速度慢一點(diǎn)?！斑@樣大家還能有活干?！?/p>

　　當(dāng)然，活是越來(lái)越少了。再加上，電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不燒機(jī)油，沒(méi)有變速箱，不用換油，也沒(méi)有了傳統(tǒng)的配件，能做的項(xiàng)目太少了，主要就是查查電路，檢測(cè)檢測(cè)電池。

　　“未來(lái)油車的比例會(huì)越來(lái)越低，修車的需求自然也會(huì)隨之減少?！币粋€(gè)修車的老師傅說(shuō)，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和維修需求，和燃油車完全不在一個(gè)頻道上。電動(dòng)車沒(méi)有把油車都干掉，卻干掉了汽修廠?！半姵匾遣恍辛?，誰(shuí)會(huì)去汽修廠換電池呀？”

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)90萬(wàn)家汽修廠幾乎都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，2024年約60%的汽修店進(jìn)廠臺(tái)次，比2023年進(jìn)一步下滑，且下滑幅度很大。一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)是，預(yù)計(jì)到2027年，90萬(wàn)家汽修廠，得有一半以上得關(guān)門(mén)了。

　　其實(shí)，4S店的沒(méi)落，就像一面鏡子照出了汽修廠的未來(lái)。以前，4S店靠修燃油車、做保養(yǎng)掙錢(qián)，現(xiàn)在新能源汽車的維保政策跟燃油車差別很大，4S店的日子變得很不好過(guò)，倒閉的比比皆是。

　　資金雄厚的大玩家都玩不動(dòng)，本來(lái)就是靠著價(jià)格優(yōu)勢(shì)在4S店底下搞生意的汽修廠，又能好到哪里去？只能更差。

　　“十年前做燃油車濾芯年入百萬(wàn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做充電樁配件，技術(shù)門(mén)檻高，投入像無(wú)底洞。”

　　汽修廠老板說(shuō)，沒(méi)錢(qián)。電動(dòng)車的檢測(cè)設(shè)備，都是一個(gè)品牌一個(gè)樣，連標(biāo)準(zhǔn)度都不一定做到完全統(tǒng)一，“難道把所有品牌的檢測(cè)設(shè)備都買嗎？得多少錢(qián)啊，錢(qián)投進(jìn)入，可能連響聲都聽(tīng)不到?！?/p>

　　30年的發(fā)展，才攢夠了專業(yè)的燃油車汽修人才和專業(yè)的汽修廠，新能源車爆發(fā)四五年的時(shí)間，發(fā)展速度直接壓過(guò)了燃油車，來(lái)不及建立專業(yè)的汽修廠。

　　兩個(gè)原因，一個(gè)是車企壟斷電車的維修渠道。另一個(gè)是，一般的汽修廠，沒(méi)專業(yè)的設(shè)備，也沒(méi)專業(yè)的人。

　　就算汽修廠能修，車企也不允許“私自修”。此前，還有老師傅因?yàn)樾捃囎死?。前段時(shí)間，上海嘉定法院判了一個(gè)案子。

　　有兩位維修電動(dòng)車電池的技師，因?yàn)椤捌平狻绷穗姵毓芾硐到y(tǒng)，被判刑了。一個(gè)被判處有期徒刑6個(gè)月，另一個(gè)則是拘役 6 個(gè)月。因?yàn)椋姵毓芾硐到y(tǒng)，是車企的核心數(shù)據(jù)?！耙膭?dòng)，就得破解系統(tǒng)，破解系統(tǒng)，就是非法篡改數(shù)據(jù)?！?/p>

　　而且，車主也不敢讓不專業(yè)的人，隨便動(dòng)電控系統(tǒng)。當(dāng)然，也的確很少電動(dòng)車的車主進(jìn)汽修廠去修理電動(dòng)車。是因?yàn)?，私自修電車有可能觸及到法律風(fēng)險(xiǎn)，去非授權(quán)店有可能喪失電池的終身質(zhì)保承諾。

　　“新能源汽車的主要零配件都集中在主機(jī)廠手里，其對(duì)于配件、工時(shí)的定價(jià)掌握了主導(dǎo)權(quán)。目前電動(dòng)汽車的后市場(chǎng)專修店較少，部分車企也會(huì)將車輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　再加上，一些零部件、原廠配件渠道供應(yīng)的缺乏，使得新能源車主很難找到同等品質(zhì)、價(jià)格更低的替代品，導(dǎo)致維修價(jià)格難以市場(chǎng)化。

　　另外一個(gè)是，在燃油車時(shí)代野蠻成長(zhǎng)起來(lái)的汽修廠，缺少技術(shù)和設(shè)備，技術(shù)斷層就導(dǎo)致吃不了這碗飯。

　　電動(dòng)車從生產(chǎn)制造還是技術(shù)開(kāi)發(fā)，那完全是采用的新技術(shù)。比如，車身一體化壓鑄技術(shù)，直接就可以把多個(gè)零部件壓住成一個(gè)件，要修的地方變少了。

　　相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的機(jī)械類故障、易損件消耗都明顯減少，大量的電子運(yùn)作機(jī)制，都是看不見(jiàn)摸不著的。而且，車企也不開(kāi)放售后服務(wù)的相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)。

　　京東養(yǎng)車曾經(jīng)給出一個(gè)數(shù)據(jù)，純電車單車售后維保價(jià)值將比同級(jí)別燃油車降低約34%。而且，“三電”系統(tǒng)維保等高價(jià)值項(xiàng)目，需要電池廠商搭建專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)以及時(shí)響應(yīng)車主需求，可以說(shuō)是檢測(cè)診斷技術(shù)門(mén)檻高、專利壁壘森嚴(yán)，是傳統(tǒng)汽修廠都難以染指的。

　　店老板說(shuō)，一個(gè)老師傅對(duì)著上百萬(wàn)的燃油車可以摸索出解決問(wèn)題的辦法，對(duì)著電池，電子元件或者系統(tǒng)問(wèn)題，就只能“大眼瞪小眼”了?！皼](méi)有資質(zhì)，不懂原理，一刀剪錯(cuò)線，造成壓電系統(tǒng)漏電引發(fā)短路，燒了電機(jī)，可能連人都報(bào)廢?！睙o(wú)論是老師傅們，還是汽修廠，都賠不起。

　　工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬(wàn)人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

　　更為年輕的90后，00后，在互聯(lián)網(wǎng)和直播的影響之下，對(duì)這種需要耐心的汽修業(yè)也不感興趣。當(dāng)然，并不是沒(méi)有，而是少。

　　除了購(gòu)買設(shè)備，成本高昂之外，即便汽修店想要轉(zhuǎn)型學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車維修技術(shù)，光是打造一個(gè)新能源維修工位，就需要20萬(wàn)元起步，足夠讓這些大大小小的汽修廠望而卻步了。

　　所以，汽修廠就出現(xiàn)了一個(gè)進(jìn)退兩難的情況。“接，有風(fēng)險(xiǎn)，不接，是斷糧?！睂?duì)于汽修廠來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車賣得越好，他們就離被邊緣化更近一步。

　　因?yàn)?，電?dòng)車的維修和保養(yǎng)需求，注定了這個(gè)生意只會(huì)流向品牌自己的售后服務(wù)體系。目前具備專業(yè)新能源汽車檢測(cè)維修技術(shù)和能力的售后服務(wù)商整體較少，且嚴(yán)重依附于車企。

　　雖然，寧德時(shí)代早已經(jīng)為維修人員提供包括電池、電機(jī)、電芯維修等培訓(xùn)課程，并推出了寧德時(shí)代專業(yè)維修等級(jí)認(rèn)證等，并對(duì)外開(kāi)放。但是對(duì)于汽修廠來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)和重新學(xué)習(xí)的成本都太高了。

　　店老板說(shuō)，不是不想轉(zhuǎn)型，也知道新能源大勢(shì)早已經(jīng)是浪潮滾滾，不可逆。雖然，目前修燃油車還能保證收入，但是轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)和成本都太高，再加上壁壘太多，一般的汽修廠承載不起。

　　只有像途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等獨(dú)立第三方服務(wù)商，憑借成熟的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠獲得青睞，與車企的官方渠道形成渠道端的互補(bǔ)共建。

　　那些喝不上湯的汽修廠，只能站在時(shí)代的十字路口，等待著命運(yùn)的裁決?！安恢佬碌穆吩谀?，只能希望燃油車活得更久一點(diǎn)。”

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