凱發(fā)K8官方今日上市的長安CS75PLUS Ultra版竟然只賣13.19萬和13.99萬元，這多少有些出乎筆者預料，結(jié)合先前上市的1.5T車型和上一代2.0T車型的指導價，盡管已經(jīng)料到全新的2.0T車型價格上限不會超過15萬，卻也沒想到連14萬都不到，給了大家一個驚喜。

　　那么，你對長安CS75PLUS Ultra哪方面印象最為深刻？是新藍鯨2.0T+愛信8AT的黃金動力組合，是女王副駕+全車座椅通風加熱的舒享搭檔，還是訊飛星火AI大模型+全系標配L2帶來的智能體驗？

　　實話實說，這些配置中任何一樣其實都不陌生，但在一輛不到15萬元的SU上能一次齊活的給滿，卻也是新娘子上花轎頭一回，堪稱同級標桿。不信？那我們不妨拿價位相近的吉利星越L高功版來做個對比，看看燃油車市場目前賣得最火的兩款SU，在產(chǎn)品力方面究竟誰更有底氣。

　　不得不說，作為中國汽車品牌SU的兩大旗幟，無論長安CS75PLUS Ultra還是吉利星越L高功版，在動力總成方面都相當有誠意，同樣都是2.0T發(fā)動機，同樣匹配愛信8AT變速箱，硬件方面讓人很難Say NO。

　　只不過，天平還是往長安新藍鯨2.0T發(fā)動機這頭稍稍傾斜了一些，這體現(xiàn)在兩個方面：動力輸出和經(jīng)濟性。

　　先說動力。數(shù)據(jù)面上，長安CS75PLUS Ultra搭載的這款2.0T發(fā)動機最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛米，而吉利星越L搭載的高功率版2.0T發(fā)動機，最大功率175kW，峰值扭矩350牛米，顯然，兩款發(fā)動機功率接近，但扭矩輸出就差距明顯了。

　　值得注意的是，新藍鯨2.0T發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時即可輸出跟星越L高功版一樣的350牛米扭矩水平，而后者要到1900轉(zhuǎn)才能達到，其間的差異，喜歡駕駛的朋友應該很容易明白，城市中低速階段超車、山路爬坡，尤其在高海拔地區(qū)，車上重載甚至滿載的時候，高下一腳立判。

　　再看燃油經(jīng)濟性，就官方數(shù)據(jù)而言，長安CS75PLUS Ultra和星越L高功版給出的WLTC油耗都是7.7升/百公里，兩者旗鼓相當。但在我們針對長安CS75PLUS Ultra的長途實測中，從長安合肥工廠新車下線之后，一路高速直奔西安，以冬季的氣候條件，全程暖氣，加上西安海拔高度升高了約1千米，竟然一箱油直接干到目的地，平均油耗接近6.6升/百公里，一箱油實際可以跑近900公里，這對于一輛2.0T的燃油SU而言相當有吸引力。

　　要知道，我們的小伙伴在合肥出發(fā)時加的是乙醇汽油（傳統(tǒng)油車剛使用這種汽油時油耗會增加），本來大家還有點擔心是不是要在路上再補一次油的，沒想到一箱油跑到目的地時還剩幾十公里續(xù)航。值得一提的是，長安CS75PLUS Ultra只需要喝92號汽油，而星越L全系都得加95號，這無疑讓長安CS75PLUS Ultra在經(jīng)濟賬方面有了雙重保障。

　　不只是城市和高速省油，即便是在海拔3千多米的祁連山，氣溫低于-10℃，冰雪覆蓋，我們測得的實際油耗一樣不到7升。

　　長安CS75PLUS Ultra搭載的2.0T發(fā)動機如今為何這么??？秘密就在新藍鯨發(fā)動機的智慧能量管理系統(tǒng)，其能智能識別堵車、過彎、爬坡、制動再加速等工況，通過算法全局規(guī)劃，實時優(yōu)化能量分配、保證發(fā)動機最大限度運行在高效區(qū)。今年在發(fā)布新藍鯨動力的時候，長安汽車CTO張曉宇就表示，這套系統(tǒng)“是行業(yè)首次將ECMS算法實現(xiàn)量產(chǎn)，并持續(xù)進化”。

　　所以說，別看大家都是2.0T，而且還是高功版，但2.0T之間也是有差異的。

　　如果說動力總成是判斷一輛車好不好的第一硬指標，只有相對懂車的人才真正明白其中門道，那么舒適性幾乎就是所有家庭用戶都不會妥協(xié)的方面了。

　　曾經(jīng)，筆者換車時一個“小心愿”就是座椅帶通風，因為這個功能在南方的夏天就是“保命神器”，但從約20年前擁有人生第一輛車，到3年前最近一次換車，在滿足其他各項核心訴求的前提下，這樣的想法都不容易實現(xiàn)，就更不用說十來萬家用代步車這個細分領域。如今看了長安CS75PLUS Ultra，筆者只有羨慕的份兒。

　　全車座椅帶加熱、通風功能，別說是15萬元不到的SU，即便那些雙倍身價的中高端車型，又有幾個能如此豪氣？至于長安CS75PLUS Ultra的“同行者”星越L高功版，售價近18萬元的頂配版本也只給了前排加熱和通風。

　　不僅如此，長安CS75PLUS Ultra還給了帶8觸點8種按摩模式的零重力女王副駕，腿托帶4向調(diào)節(jié)，提供休憩模式和觀影模式，支持智能迎賓和位置記憶，并支持物理按鍵、屏幕和語音三種控制方式。相較之下，星越L頂配車型主駕帶按摩功能（只有6種按摩模式），由此也帶來一個糾結(jié)：長途出行，是讓自己坐的舒服一點，還是讓坐在副駕的老婆舒服一點，這好像是個問題。

　　而為增強整車舒適體驗，長安CS75PLUS Ultra頂配車型還給了14揚聲器的先鋒音響（比星越L頂配多兩顆揚聲器），除了4個低音、4個高音、1個中置中音、1個低音炮及2個后排環(huán)繞揚聲器，還提供2個主駕頭枕揚聲器，帶來HiFi原聲音效、澎湃音效、沉浸式環(huán)繞音效、 音樂廳音效、Live House音效和影院音效等6種沉浸式聽覺享受。

　　至于空間，鑒于兩車實際都是中級車的尺寸，乘坐維度在同等價位之中已經(jīng)鮮有對手，遠優(yōu)于RA4、CR-等主流合資品牌SU。值得一提的是，長安CS75PLUS Ultra的后備廂別有洞天，因為它采用下沉式設計，平常狀態(tài)下后備廂容積為610升，需要時將隔板下移，空間瞬間釋放，由此得到同級最大的725升后備廂容積（相比之下，星越L只有562升），這在同級之中也是獨此一份，舉家出游或偶爾載貨，其便利性自然顯現(xiàn)。

　　同時，一些小細節(jié)也體現(xiàn)出廠家的用心。比如副駕手套箱邊上設計了掛鉤，掛個帽子、水杯、雨傘、袋子之類的非常方便；又比如無線充電面板，其采用仿麂皮包覆材質(zhì)，不但觸感更佳，關鍵是增加了手機與面板間的摩擦力，激烈駕駛時不用擔心手機滑出。

　　智能化正在改變中國人的用車觀，且這種趨勢已從新能源全面擴展至傳統(tǒng)燃油車，如今，但凡在智能座艙和智駕方面拖了后腿，銷量方面一般都會體現(xiàn)得比較直接。

　　作為長安汽車在燃油車市場的大腿，CS75PLUS自第一代車型誕生之初便以智能打天下，“明日座駕”這個稱呼就很好的印證了這一點，而新上市的CS75PLUS Ultra更是在這方面做到極致，不但全系標配L2智能巡航輔助功能，三聯(lián)屏和訊飛星火AI大模型的組合亦令座艙增色不少。

　　對于L2，也許有人會說，這東西現(xiàn)在不是都快爛大街了么，甚至就連NOA領航功能都已經(jīng)不稀奇了。此話固然不假，但對十幾萬元這個價位段的主流家用車來說，L2往往只是高配車型才給到的配置，真正做到全系標配的，仍是鳳毛麟角。

　　以星越L高功系列為例，其四款在售車型雖都配有L2，但具體功能方面卻是有差異的，比如云起版和天際版就比東方曜少了并線輔助和倒車車側(cè)預警功能，而且，星越L高功版全系都只給了8顆超聲波雷達，而長安CS75PLUS Ultra不但配了12顆，還標配單目攝像頭（星越L只有東方曜有）——依托這些硬件優(yōu)勢，長安CS75PLUS Ultra還給了APA5.0代客泊車系統(tǒng)，自動泊車、遙控泊車、循跡倒車等自然不在話下，但筆者覺得更實用的是它的“停車位記憶助理”功能，當車輛進入停車場即自動開啟算法識別車位號，停車下電時，系統(tǒng)自動將車位號推送至手機APP，讓你在陌生車庫也能輕松找車。

　　基于此，對于有停車困難癥和車庫容易迷失方向的新手小白來說，長安CS75PLUS Ultra無疑比星越L更加友好。

　　不僅如此，長安CS75PLUS Ultra還是同級首個搭載訊飛星火AI大模型的車型，在智慧云窗三聯(lián)屏等同級領先硬件的支持下，帶來前所未有的沉浸式體驗。其三塊屏幕可通過三指飛屏實現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)切換，主、副駕互不影響，且副駕也能通過語音實現(xiàn)對車控、導航、多媒體、行車記錄儀及系統(tǒng)設置等具體功能的控制，并可通過副駕藍牙耳機單獨播放音頻，獨享專屬娛樂時光，長途乘坐不再單調(diào)。

　　值得一提的是，長安CS75PLUS Ultra這套車機系統(tǒng)的“場景魔方”非常人性化，一個指令即可一鍵組合多種功能，包括駕駛模式、空調(diào)、導航、座椅、門窗、應用等。比如設置通勤場景，一鍵自動開啟空調(diào)、調(diào)整座椅位置、播放音樂、打開座椅通風。據(jù)悉，“場景魔方”最多支持30多種快捷場景，那體驗相當OK。

　　通過幾個方面的直觀對比不難發(fā)現(xiàn)，在15萬元這個價位段的家用SU市場上，長安CS75PLUS Ultra所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力已經(jīng)明顯超過對手，就連吉利星越L高功版都相形見絀，就更不用說RA4、CR-等主流合資品牌緊湊型SU。

　　就終端銷量而言，這幾款車都是各自品牌的臺柱子，在燃油車領域，它們同時也代表了當下中國SU市場的幾大頂流。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年1-11月份，長安CS75PLUS和吉利星越L的累計銷量都超過了19萬輛，比RA4和CR-更受歡迎（兩款合資SU銷量都在16W+的水準），這樣的趨勢也表明，中國汽車品牌不光是在新能源領域把合資品牌比下去了，在對手一直以來更擅長的傳統(tǒng)燃油車板塊，如今的中國力量同樣不可小覷。

　　而長安CS75PLUS Ultra的強勢登場，也向外界傳遞出一個明確的信號：論油車，在15萬元家用SU市場這一畝三分地上，我才是中國品牌的扛旗者！

　　極狐考拉S就是考拉的5座版，官方定義為SU但其實離地間隙并不高，不過5座確實比之前的4座要實用多了，而且價格也更便宜，SKU做了簡化，就10.48萬和11.48萬兩款，這車要和埃安Y比我肯定選這車，畢竟Y太網(wǎng)約車了。

　　肯定是有分別的如果你當油車開，那我肯定建議你買75KM領先型，畢竟電池大，而你又不是經(jīng)常充電的話，那就沒有必要背這個大電池跑了。

　　插混好還是增程香？無論是插電混動還是增程式電動，其核心在于如何在保證性能的同時，實現(xiàn)更高的能效與經(jīng)濟性。誰能在這一點上做得更好，誰就能在市場上占據(jù)更有利的位置?，F(xiàn)階段優(yōu)選項是什么呢？

　　極狐考拉S就是考拉的5座版，官方定義為SU但其實離地間隙并不高，不過5座確實比之前的4座要實用多了，而且價格也更便宜，SKU做了簡化，就10.48萬和11.48萬兩款，這車要和埃安Y比我肯定選這車，畢竟Y太網(wǎng)約車了。

　　隨著冬季的到來，長途多人出行成為許多家庭面臨的難題。寒冷的天氣、擁擠的車內(nèi)空間以及缺乏人性化的舒適配置，使得許多車型難以提供令人滿意的乘坐體驗。然而，廣汽本田冠道憑借其堅守的大五座空間及一系列人性化舒適配置，為用戶帶來了冬季出行的“舒心”解決方案。

　　作為一款“商用家用兩相宜”的MP，騰勢D9自上市以來便受到不少用戶的青睞。2025款騰勢D9再進化，進一步夯實綜合產(chǎn)品力，成為無短板的水桶型選手，必將引領MP市場的新風潮。

　　與奔馳級正面硬剛，吉利翼線實力這么強？#吉利翼線#陸地空客#高端商務出行首選

　　尺寸媲美中型SU，有顏值有插混，智能化也是配備齊全，各位覺得這樣的產(chǎn)品，賣多少錢合適？比亞迪的答案是：13.58萬元起，有請我們這期視頻的主角，比亞迪宋PLUS DM-i！