自上市起，便是佼佼者的存在，一個(gè)月穩(wěn)定銷(xiāo)售三萬(wàn)輛的成績(jī)充分證明了這一事實(shí)，并且，在廣大秦L車(chē)主心中，比亞迪第五代DM-i技術(shù)天下無(wú)敵，其他混動(dòng)技術(shù)都不能與之匹敵。

　　甚至有一位比亞迪車(chē)主在看到某車(chē)評(píng)人的視頻節(jié)目中，“秦L DM-i的續(xù)航測(cè)試輸給了榮威D7 DMH”的時(shí)候，留言表示了強(qiáng)烈的不服，還對(duì)榮威D7 DMH此前跑出2208km的最遠(yuǎn)距離產(chǎn)生了懷疑。

　　于是，二者從線(xiàn)上約到了到線(xiàn)下，展開(kāi)了一場(chǎng)“誰(shuí)輸誰(shuí)付費(fèi)”的PK！按照約定，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的榮威D7 DMH和比亞迪秦L DM-i一起從北京出發(fā)，向錦州開(kāi)去，單程大約500多公里，最終測(cè)算續(xù)航和能耗，誰(shuí)輸了這場(chǎng)比賽，將支付對(duì)方三天內(nèi)所有花費(fèi)。

　　最終，這場(chǎng)較量以榮威D7 DMH的勝出結(jié)束，比亞迪車(chē)主才終于承認(rèn)：榮威D7 DMH是真的很強(qiáng)。

　　這場(chǎng)PK中，兩輛車(chē)在同等工況下，分別各自行駛了533.3km。其中，榮威D7 DMH加油金額為158.04元，充電金額18.80元，總計(jì)花費(fèi)176.84元；秦L DM-i加油金額為157.46元，充電金額20.22元，總計(jì)花費(fèi)177.68元。最終，以0.84元的差距，秦L DM-i惜敗，榮威D7 DMH險(xiǎn)勝。

　　而這主要是因?yàn)楸葋喌螪M-i混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯是“優(yōu)先耗電”，而榮威DMH雙電機(jī)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)則采用“智能混動(dòng)，油電兼顧”的工作原理。

　　可以說(shuō)，二者各有所長(zhǎng)。其中，“優(yōu)先耗電”意味著，在純電續(xù)航里程消耗殆盡之前，車(chē)輛都是通過(guò)電驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)能也只需要充電即可。相較而言，由于電費(fèi)更便宜，用車(chē)成本會(huì)更低；如果是長(zhǎng)途出行，當(dāng)車(chē)輛的純電續(xù)航里程歸0以后，油不僅要介入驅(qū)動(dòng)，還要反向給電池充電，那么，綜合能耗會(huì)有一個(gè)跨越式增長(zhǎng)；只有持續(xù)到里程足夠長(zhǎng)的時(shí)候，平均能耗才會(huì)降下來(lái)。綜合而言，它的能耗會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)“波浪線(xiàn)”的變化趨勢(shì)，非常合適短距離出行。

　　而“智能混動(dòng)，油電兼顧”就簡(jiǎn)單多了，它是通過(guò)“大腦”智能分配，整體能耗呈現(xiàn)出平緩的線(xiàn) DMH為例，它搭載的1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計(jì)，結(jié)合多達(dá)18項(xiàng)降低摩擦技術(shù)，熱效率高達(dá)43%，配合機(jī)械傳動(dòng)效率高達(dá)98.5%的智能高效混動(dòng)變速箱，以及21.4kWh的專(zhuān)用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，再加上高度集成的五合一PICU控制器，形成了一套極為高效的動(dòng)力總成，可以做到續(xù)航更長(zhǎng)，油耗更低。對(duì)于長(zhǎng)途出行而言，優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　雖然，榮威D7 DMH在能耗對(duì)比中小勝，比亞迪車(chē)主嘴上說(shuō)“服了”，但還是想自己開(kāi)一開(kāi)榮威D7 DMH，搞清楚自己到底輸在哪里。所以，從錦州返回北京的過(guò)程中，他親自試駕了榮威D7 DMH，在這個(gè)過(guò)程中，他提到了兩臺(tái)車(chē)之間的三大區(qū)別。

　　其一，空間與質(zhì)感。出發(fā)之前，比亞迪車(chē)主先坐在后排感受了一番，剛一上車(chē)，他就連連稱(chēng)贊，比如“后排比我的寬敞”“腿部空間明顯大了”“座椅的翻毛皮，摸著觸感舒適”“中央扶手還有杯架”等等。事實(shí)上，也確實(shí)如此，榮威D7 DMH的的空間更大，也更有質(zhì)感。它的長(zhǎng)寬高分別為4890mm×1890mm×1510mm，軸距更是達(dá)到了2810mm，從而為車(chē)內(nèi)乘員提供了寬敞的頭部和腿部空間，尤其是后排。而秦L不僅尺寸更小，軸距也只有2790mm，相較之下它的后排稍顯局促。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，榮威D7 DMH更加注重質(zhì)感與科技感的融合。大量高品質(zhì)皮質(zhì)材料的應(yīng)用，以及鋼琴烤漆面板的裝飾，提升了車(chē)內(nèi)的豪華氛圍。同時(shí)，榮威D7 DMH的中控臺(tái)布局也更加合理，懷檔式設(shè)計(jì)，顯得干凈利落；大尺寸顯示屏，操作便捷；部分物理按鍵的保留，則不需要眼神確認(rèn)即能“盲操”，還可以彌補(bǔ)語(yǔ)音識(shí)別不清的狀況，從某種程度上而言，更安全也更省事。

　　其二，底盤(pán)與操控。在返程的高速上，比亞迪車(chē)主多次用“干脆利落”來(lái)形容榮威D7 DMH，以表示他對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性和動(dòng)力響應(yīng)的滿(mǎn)意。比如，在通過(guò)顛簸路段時(shí)，他說(shuō)：“通過(guò)修橋修路這種路段，沒(méi)那么多聲音，就是比較干脆”；在高速變道超車(chē)時(shí)，他說(shuō)：“我那個(gè)車(chē)一并線(xiàn)就晃晃悠悠的，這個(gè)一并線(xiàn)就過(guò)去了，非常干脆”。

　　而這主要是因?yàn)闃s威D7 DMH采用前麥弗遜+后多連桿的懸架布局，并配備CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，從多維度發(fā)力，為用戶(hù)提供較好的操控性和舒適性。

　　也正是因?yàn)檫@種舒適與操控之間的均衡考量，使得榮威D7 DMH可以給予駕駛員更多的信心。在實(shí)際動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，榮威D7 DMH的底盤(pán)調(diào)校也確實(shí)表現(xiàn)出了較好的素質(zhì)，無(wú)論是在高速還是急轉(zhuǎn)彎時(shí)，都能保持穩(wěn)定行駛，都不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭或者搖船的情況。

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　　其三，舒適度與靜謐性。這是比亞迪車(chē)主多頻次提及的詞匯，坐在后排的時(shí)候他表示座椅很舒適，坐在駕駛位上的時(shí)候，他還表示：“這個(gè)座椅的包裹性坐著很舒服，感覺(jué)開(kāi)一天也不會(huì)特別難受?！?/p>

　　而榮威D7 DMH的座椅采用了9層復(fù)合材料，靠背和坐墊的尺寸都是同級(jí)最大的，而且坐墊還有2厘米厚的軟泡棉，這樣的設(shè)計(jì)，可以為用戶(hù)提供良好的支撐性和舒適性，使得長(zhǎng)途乘坐不容易腰酸背痛。當(dāng)前排座椅放倒以后，它又化身一張大床房，不管是老人休息、還是小朋友玩耍，都可以很舒適。

　　另外，在NH控制方面，榮威D7 DMH的表現(xiàn)同樣出色，它不僅做到了從源頭抑制噪音的發(fā)生，并且，全工況下進(jìn)行了精細(xì)的NH開(kāi)發(fā)控制，靜謐性能可以媲美豪華車(chē)型。

　　事實(shí)上，在《E汽車(chē)》看來(lái)，榮威D7 DMH能夠通過(guò)一次PK征服比亞迪車(chē)主，原則上還是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)做的足夠扎實(shí)。榮威DMH混動(dòng)技術(shù)，真正做到了多、快、好、??；寬敞的車(chē)內(nèi)空間與環(huán)抱式座椅設(shè)計(jì)，讓用戶(hù)可以做的舒心；做工扎實(shí)的底盤(pán)與調(diào)校，為用戶(hù)帶來(lái)絲滑平順的駕駛質(zhì)感。它過(guò)硬的實(shí)力和超高性?xún)r(jià)比，適合廣大家庭用戶(hù)選擇。

　　最重要的是，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)榮威D7 DMH，不僅可以享受“一口價(jià)”9.98萬(wàn)元起售的價(jià)格優(yōu)惠，還有“零自燃三電終身質(zhì)?！币约百?zèng)送華為手機(jī)的限時(shí)活動(dòng)。此時(shí)不沖，更待何時(shí)？

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