凱發(fā)贏家k8凱發(fā)贏家k8每每提到一些硬派的越野車，不少消費者就覺得油耗高，其實這也很正常，畢竟越野車以越野性能為主，相對油耗高一些也正常，那么有沒有一款可靠、耐久、越野性能強還有出色經(jīng)濟性的越野車呢？對此，，如今這一代普拉多全系采用2.4T油電混動系統(tǒng)+8AT的的動力組合，能夠輕松應對各種不同的路況，也能夠提供更加全面的安全保障，今天我們剛好試駕到了豐田普拉多，來給大家聊聊這款車的真實用車體驗。

　　這一代的豐田普拉多外觀依舊以硬朗的造型為主，并且區(qū)別于上一代的圓潤，這一點顯得方正了不少，在保留經(jīng)典設計元素的同時，也有著黑化的前格柵，內部配有“TOYOTA”的英文標識，搭配兩側復古圓形的前大燈，整體看上去顯得很有視覺沖擊力。豐田普拉多的前大燈組為一體化設計，配有LED光源，能夠提升夜間行駛的照明效果，也很大程度上增強了整車的辨識度。

　　車身側面的線條流暢也硬朗，作為一款硬派越野車，豐田普拉多的車頂線條微微上揚，搭配側身的輪拱線條，也增強了車身的立體感，讓豐田普拉多的車寬也足夠長，看上去顯得更加協(xié)調，豐田普拉多具備193毫米的最小離地間隙以及30°接近角和21°離去角，使其在越野方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，為該車較好的通過性打下基礎。

　　相比起上一代車型來說，豐田普拉多的尾部同樣方正不少，配有大尺寸的后保險杠，搭配銀色的裝飾，使其車尾更加硬朗也不失精致，這次豐田普拉多的車尾并沒有保留經(jīng)典的“小書包”設計，這算是一大遺憾，但方正的造型同樣也表明了該車硬派越野車的身份。除去硬派越野的身份，豐田普拉多還是一款中大型級別的SUV，該車的長寬高分別為4915/1940（1980）/1925毫米，軸距為2850毫米，作為一款5/6座可選的車型來說，該車的尺寸還算可以，對于5座版本來說空間足夠寬裕，6座版本的話第三排更多還是適合應急乘坐。

　　豐田普拉多的車內設計相對比較繁瑣，車內配有7英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏，配有高通驍龍8155芯片確保車載娛樂系統(tǒng)能夠流暢使用。在中控屏的下方，還保留了很多實體的物理按鍵，對于一款硬派越野車來說，這顯然還是相當不錯的一個設計，畢竟在越野過程中，一些實體按鍵還是更方便盲操作使用。

　　除了入門版車型以外，其余版本均標配有真皮材質的座椅、主副駕電動調節(jié)、前排座椅加熱以及通風功能，座椅柔軟真皮也足夠細膩，根據(jù)不同的季節(jié)，座椅加熱和通風功能也能提供足夠舒適的用車體驗。實拍車型為六座版，該車的第二排空間還可以，進出第三排的時候相對費勁一些，同時在第二排空間寬裕的情況下，來到第三排，腿部也比較緊湊，更多六座版車型還是適合應急乘坐。

　　在售的豐田普拉多全系均采用2.4T油電混合動力和8擋手自一體變速箱組成，系統(tǒng)綜合功率為243千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩為630?！っ祝~面參數(shù)確實還是很不錯的，在我們實際的駕駛過程中，豐田普拉多不管是在爬坡還是在一些非鋪裝路面行駛，得益于豐田普拉多的槍金動力，脫困性能還是很強的，尤其是在一些極限越野工況中，在低速四驅和中差鎖止功能的幫助下，也能夠顯著提升車輛的脫困能力。而在常規(guī)鋪裝路面行駛，豐田普拉多畢竟動力儲備充足，加上有電機的幫助，所以動力足夠強的情況下，油耗也不算很高，WLTC綜合油耗為10.11L/100km，實際的百公里油耗大概也就12L左右，對于一款硬派越野來說還算可以。

　　此次豐田普拉多還增加了SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置，這項配置可以在一些越野工況下，斷開穩(wěn)定桿，進一步增加懸掛形成，也可以提高車輪的附著力，所以在面對一些陡坡或是復雜山路的時候，就可以很大程度上提升車輪的抓地力，讓車輛具備更好的通過性，在大多陡坡或復雜路面行駛時，豐田普拉多基本可以勝任。

　　對于一款硬派越野車而言，豐田普拉多在國內越野老炮心中的地位很高，此次在設計足夠硬朗的情況下，越野性能也足夠強悍，同時在采用油電混合動力以后，經(jīng)濟性也得到了很大的提升，結合該車45.98-54.98萬元的售價區(qū)間，如果想考慮一款可靠、耐用、越野性能足夠強的硬派越野車，那么豐田普拉多還是很值得一看的。