在當前新能源勢頭正盛的汽車市場，那些能夠激起大眾熱烈討論的燃油車似乎越來越稀缺。然而，卻有這樣一款車的到來再次點燃了越野愛好者的熱情，這就是坦克400。

　　近日，坦克400汽柴油版正式上市。與此同時，坦克400亦成為了該品牌國內(nèi)首款柴油動力車型。其中，汽油版建議零售價24.98萬元，柴油版建議零售價26.48萬元。

　　作為《哪吒2》在汽車行業(yè)唯一官方合作伙伴，坦克品牌為助力電影票房沖進全球前五，還推出了“觀影送20臺坦克400汽柴油免費開”的活動，并且在上市直播活動中展示了“靈珠”涂裝汽油版和“魔丸”涂裝汽油版車型，打造成獨屬于坦克品牌的“CP感”，也再一次引發(fā)了市場的高度關注。

　　在新能源已然成為行業(yè)“主流”發(fā)展趨勢的當下，坦克究竟為何要“反其道而行之”？又將如何通過柴油續(xù)寫“我命由我不由天”的傳奇篇章？

　　在國內(nèi)汽車市場的固有認知中，柴油車往往被貼上“小眾”的標簽，實際則不然。放眼全球市場，柴油車憑借其顯著的油耗經(jīng)濟性與較低的維修成本優(yōu)勢，在歐洲、東盟、北美等主要市場區(qū)域中，始終保持著可觀的銷量成績。根據(jù)2023年全球柴油車分布情況顯示，其在歐洲市占率為25%，在東盟占到24%，在澳洲占31%。

　　尤其是在硬派越野車領域，很多頂級越野車都k8凱發(fā)平臺推出過柴油版，比如奔馳G-Class、路虎衛(wèi)士參數(shù)圖片）、吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦等等。由于柴油發(fā)動機具備出色的低扭特性，能夠很好地契合越野車對于動力性的要求。在極限路況下，相較于汽油機，柴油發(fā)動機驅(qū)動的越野車具備更強的脫困能力和更優(yōu)的環(huán)境適應能力，因而備受廣大越野車用戶的青睞。

　　在很多業(yè)內(nèi)人士看來，盡管新能源汽車發(fā)展迅猛，但燃油車市場依然擁有龐大的用戶基礎和市場需求。在國內(nèi)市場，柴油車的潛在需求同樣不容忽視，然而，由于技術研發(fā)難度大、市場培育周期長等諸多因素的制約，敢于在柴油車領域長期持續(xù)投入、深耕細作的廠商寥寥無幾，能夠真正滿足家庭用戶多樣化需求的柴油產(chǎn)品更是鳳毛麟角。長期以來，業(yè)內(nèi)也一直有觀點認為，“越野車最好的‘CP’是柴油機”。

　　對于從誕生之初就定位全動力覆蓋的全球車的坦克400而言，推出汽柴油雙動力版本不僅是對品牌產(chǎn)品矩陣的進一步完善與優(yōu)化，更是對其“硬核越野+城市泛用”產(chǎn)品定位的有力鞏固與強化。通過提供多樣化的動力選擇，坦克400能夠更好地滿足不同消費者的個性化需求，為其在全球市場的拓展與布局奠定堅實的基礎。

　　在當下競爭極為激烈、內(nèi)卷程度日益加深的汽車市場環(huán)境中，各家車企都在絞盡腦汁尋求脫穎而出的機會，曾經(jīng)小眾的硬派越野車市場進入快速擴張時代。而要想在這片紅海中成功突圍，技術突破無疑是最關鍵的破局點，而這也是坦克始終堅守的發(fā)展信條。

　　在過去，中國越野市場被合資品牌逼入死胡同，在合資技術、品牌影響力等多方面的壓制下，國產(chǎn)越野品牌的生存空間極為狹窄。正是得益于長城汽車35載的深厚技術積淀與死磕技術的“執(zhí)念”，讓坦克徹底打破國產(chǎn)越野不如外資產(chǎn)品的刻板印象。如今，坦克400更是憑借其卓越的技術實力與創(chuàng)新精神，再次站在了越野技術的前沿陣地。

　　據(jù)了解，坦克400汽油版車型搭載了國內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器，這一技術成果的k8凱發(fā)平臺誕生，具有里程碑式的重要意義。長期以來，國產(chǎn)車企在AT變速器領域一直面臨著國外企業(yè)的技術壁壘和專利封鎖，研發(fā)過程困難重重。為了突破這一技術瓶頸，長城汽車投入了大量的人力、物力和財力，經(jīng)過多年的潛心研究與反復試驗，終于成功推出了縱置9AT變速箱。這不僅是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的一次重大突破，更是向全球展示了中國品牌在汽車制造領域的硬核技術實力與創(chuàng)新能力。

　　除了自主研發(fā)9AT變速箱，坦克400汽油版還搭載2.0T高效發(fā)動機，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，在保證強勁動力輸出的同時，還兼顧了出色的燃油經(jīng)濟性，能夠完美滿足消費者在城市通勤與重度越野等不同場景下的使用需求，真正實現(xiàn)了動力與節(jié)能的平衡與統(tǒng)一。

　　此外，坦克400柴油版搭載了2.4T全新一代高性能低油耗柴油發(fā)動機，壓縮比16:1，最高熱效率42.3%，最大凈功率135kW，發(fā)動機轉速1500rpm就能夠達到480N·m的峰值扭矩，且能一直持續(xù)到2500rpm，確保了車輛在低速行駛時也能擁有強大的扭矩輸出，即使在高海拔等極端環(huán)境下，動力性能也幾乎不會出現(xiàn)衰減，能夠輕松應對高原爬坡等復雜路況。

　　在能耗表現(xiàn)方面，坦克400柴油版甚至可以比肩新能源，WLTC綜合油耗8.9L/100km，滿油狀態(tài)下綜合續(xù)航里程接近1000km。此前有測算顯示，在長途行駛和經(jīng)常使用的情況下，開3年60000公里的柴油版比汽油版少花約1萬元，其成本的優(yōu)勢更為明顯。這也就表明，雖然坦克400柴油版與汽油版在售價上存在差異，但從長期使用成本來看，兩者的性價比相當。

　　此外，坦克品牌還投入了大量的成本對柴油產(chǎn)品進行了全面優(yōu)化，尤其是在車輛的靜謐性方面取得了重大突破。坦克400柴油版通過應用消隙齒輪、零部件模態(tài)避頻等先進技術，以及加持ANC主動降噪等五大降噪技術，有效降低了發(fā)動機運行時產(chǎn)生的噪音，營造出了如同圖書館般安靜舒適的駕乘環(huán)境，徹底改變了消費者對柴油車噪音大的傳統(tǒng)認知，為用戶帶來了更加高品質(zhì)的駕乘體驗。

　　正如哪吒在虛擬世界中打破傳統(tǒng)神話的固有印象，以“我命由我不由天”的氣魄重新定義自我；坦克在現(xiàn)實世界里突破常規(guī)，憑借“死磕”的精神改寫歷史進程，兩者都在各自領域中展現(xiàn)出強大的突破與革新力量，有力地證明：只要實力足夠強大，才能真正實現(xiàn)“逆天改命”。

　　對于各家車企來說，2025年的汽車市場“硝煙味”格外明顯。在春節(jié)檔，在春節(jié)檔這一黃金營銷節(jié)點，不少車企紛紛選擇與熱門電影展開合作，攜手《蛟龍行動》、《封神》等多部電影展開合作，雖然取得了一定的曝光，但傳播聲量和品牌契合度遠遠不及坦克品牌與《哪吒2》的合作相比。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這不僅僅是因為坦克品牌“押寶”成功，更是因為其早在春節(jié)檔官宣與《哪吒2》聯(lián)動之前，其實早就已經(jīng)為品牌和產(chǎn)品的系列傳播埋下了伏筆。

　　從去年就開始，坦克就圍繞“一定紅”展開營銷活動，借助熱門話題和社交媒體傳播，成功吸引消費者關注，到與春節(jié)檔發(fā)布“哪吒駕到一定紅”熱點話題，將品牌與國漫熱門IP深度綁定，巧妙利用哪吒所代表的熱血、突破精神，傳遞坦克品牌的越野態(tài)度，再到“發(fā)光車中國紅一定紅”，將中國傳統(tǒng)文化元素融入其中，再到坦克400汽柴油版分別和“靈珠”、“魔丸”形象綁定進一步強化品牌形象，這一系列營銷活動展現(xiàn)出緊密的連貫性。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，坦克400此次實現(xiàn)“破圈”營銷的成功，得益于其與《哪吒2》在爆款邏輯上的高度相似。正是得益于背后極具魅力的文化基因、強大的技術優(yōu)勢、以用戶為導向的理念等要素的有機融合與協(xié)同發(fā)力，而這恰恰為身處困境的汽車企業(yè)提供了極具價值、可資借鑒的破局之策。

　　無論是錨定燃油和新能源雙賽道協(xié)同發(fā)力帶來多元化的越野體驗，還是大膽聯(lián)動《哪吒2》，讓國漫的“文化自信力”和自主品牌的“越野文化自信力”得以具象化展現(xiàn)，這一系列舉措充分彰顯出坦克品牌在產(chǎn)品研發(fā)、技術創(chuàng)新以及品牌文化塑造等全鏈條競爭力的精心打造，也將推動其邁向更高的臺階，續(xù)寫屬于中國越野汽車品牌的輝煌篇章。

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