k8凱發(fā)平臺當(dāng)2025年的開始，中國汽車市場展現(xiàn)出驚人分化：新能源車銷量激增28.4%，而燃油車市占率卻逆勢上揚(yáng)至59.3%。這一現(xiàn)象似乎驗(yàn)證了工信部副部長辛國斌所言：“燃油車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展是必然選擇?！本驮诖藭r，上汽大眾的途昂Pro搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)正式亮相，傳遞出了一種關(guān)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)尊嚴(yán)的新宣言。在新能源浪潮喧囂之際，內(nèi)燃機(jī)受到了前所未有的質(zhì)疑，但遺留的市場數(shù)據(jù)卻大聲疾呼：到2030年前，燃油車的市場份額仍將維持超60%。

　　當(dāng)新能源車銷量占比突破50%時，“燃油車正在消退”的論調(diào)愈演愈烈。然而，2024年燃油車的銷量依舊堅(jiān)守著接近50%的份額。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)燃油車的銷量接連五個月環(huán)比上漲，尤其是B級SUV和MPV車型貢獻(xiàn)了62%的增量。更值得注意的是，超過50%的消費(fèi)者在置換購車時表示不會放棄燃油車，主要訴求集中于“保值率穩(wěn)定”、“補(bǔ)能自由”和“機(jī)械駕駛樂趣”。

　　在市場深處，尤其是低線城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電設(shè)施本身的缺乏讓燃油車的便捷性更加顯著。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，二線以下城市的燃油車日均行駛里程達(dá)到58公里，是新能源車的2.1倍。長途旅行場景下，燃油車的迅速補(bǔ)能優(yōu)勢明顯，尤其在商旅與貨運(yùn)領(lǐng)域，燃油車依然占據(jù)92%的市場份額。

　　在眾車企熱衷于新能源轉(zhuǎn)型的同時，用戶對于燃油車的需求并未消退。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍認(rèn)為，市場應(yīng)尊重消費(fèi)者的選擇，企業(yè)需在燃油車與新能源車之間尋找平衡。上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)、油電同智”的戰(zhàn)略，為消費(fèi)者提供多樣選擇，提升燃油車的智能化水平。以帕薩特Pro和途觀LPro為例，后者在智能化和安全性皆有優(yōu)異表現(xiàn)，成功帶動燃油車市場的“第二增長曲線”。

　　途昂Pro的推出意義重大，尤其是其搭載的第五代EA888發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一次革命。該發(fā)動機(jī)在五大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，其500Bar高壓直噴系統(tǒng)提升燃油霧化效率30%，V可變截面渦輪可提升低轉(zhuǎn)速扭矩40%，葉片式機(jī)油泵更是降低了摩擦損耗，機(jī)械效率高達(dá)98%。耐久性方面，EA888經(jīng)過600萬公里整車測試，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其在提升功率的同時亦將油耗降低12%。最引人注目的，是上汽大眾為其提供的“動力總成終身質(zhì)?！?，劃時代的舉措。

　　內(nèi)燃機(jī)的未來不再黯淡，國際車企如奔馳、豐田等正在加大對下一代內(nèi)燃機(jī)的投入。隨著增程混動的發(fā)展，燃油發(fā)動機(jī)依然是多元化動力布局的重要組成部分。正如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長所言，內(nèi)燃機(jī)不應(yīng)簡單被視為“淘汰品”，而應(yīng)通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)其更高的價值。

　　在全球汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，新能源不應(yīng)與燃油車形成非此即彼的觀點(diǎn)，而是源于市場與用戶需求并存的發(fā)展方向。只要尊重技術(shù)本質(zhì)，關(guān)注用戶真實(shí)需求，汽車產(chǎn)業(yè)必將在變革浪潮中迎來新的機(jī)遇。

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