凱發(fā)K8官網(wǎng)凱發(fā)K8官網(wǎng)動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，約占40%的車(chē)輛成本。對(duì)于新能源汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池壽命和更換成本是其關(guān)注的核心問(wèn)題。

　　近日，高盛研究公司發(fā)布的一份最新顯示，到2026年，電動(dòng)汽車(chē)的電池成本將下降近50%，預(yù)計(jì)平均價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元(約合人民幣1062元)下降至每千瓦時(shí)80美元(約合人民幣570元)。這意味著，此前電池養(yǎng)護(hù)成本過(guò)高的問(wèn)題有望得到解決，實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)的養(yǎng)護(hù)成本持平。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，動(dòng)力電池價(jià)格下降主要受三個(gè)因素影響：在供應(yīng)端，隨著電池資源和原材料產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，供應(yīng)鏈能力增強(qiáng)，有利于動(dòng)力電池成本下降；在制造端，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使其能量密度不斷提高，減少甚至完全去掉了電池模塊，促使電池成本下降；在消費(fèi)端，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍處于快速上漲趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)疊加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，導(dǎo)致新能源汽車(chē)終端價(jià)格呈下降趨勢(shì)，新能源車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池廠商議價(jià)能力較強(qiáng)，也會(huì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池價(jià)格下降。

　　“長(zhǎng)期來(lái)看，動(dòng)力電池價(jià)格將保持下降趨勢(shì)，且速度快于預(yù)期。”崔東樹(shù)告訴記者。

　　“電池成本肯定還要下降的?！狈涑材茉纯萍脊煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卷得比較厲害，歐美也在重新審視更加低成本的技術(shù)路線，更多關(guān)注磷酸鐵鋰，所以降本這條路會(huì)一直走下去。另外，企業(yè)要更多關(guān)注制造降本、工藝降本，包括電池形態(tài)的降本。從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力電池的電池包PACK系統(tǒng)價(jià)格降到5元以下，明年可能會(huì)成為普遍現(xiàn)象。

　　從電池原材料市占率來(lái)看，高盛在中提到，目前全球主流的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩款電池的市占率分別約為35%—40%和60%。數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國(guó)鋰電池裝車(chē)量為406GWh，同比增長(zhǎng)38%。其中，電池能量密度160Wh/kg以上的車(chē)型占比達(dá)12%，相較于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元鋰電池替代帶來(lái)的能量密度下降。

　　崔東樹(shù)分析稱，由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增加。加之長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，三元鋰電池仍有市場(chǎng)。但隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，將推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量的提升。

　　除了上述兩大電池類型外，業(yè)內(nèi)還有布局固態(tài)電池和鈉電池。不過(guò)高盛認(rèn)為，二者尚不具備大規(guī)模生產(chǎn)的條件。

　　那么動(dòng)力電池成本下降會(huì)不會(huì)進(jìn)一步影響車(chē)價(jià)？崔東樹(shù)表示，鋰礦價(jià)格的持續(xù)走低，未必會(huì)影響終端價(jià)格?！皟r(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)導(dǎo)致大部分車(chē)企虧損。而電池原材料下降的這點(diǎn)成本，不足以抵消此前車(chē)企透支的利潤(rùn)。但原材料價(jià)格下降，會(huì)助力車(chē)企控制成本。”

　　從2016年起，我國(guó)新能源汽車(chē)電池等核心部件按規(guī)定實(shí)施8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保期。今年首批8年質(zhì)保的新能源汽車(chē)電池，正陸續(xù)進(jìn)入“脫保期”。

　　某國(guó)產(chǎn)新能源品牌車(chē)主告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，自己的車(chē)剛滿8年，需要更換電池。原價(jià)16萬(wàn)元的車(chē)換電池需要7.9萬(wàn)元，想當(dāng)二手車(chē)賣(mài)了，電池容量不達(dá)標(biāo)，又賣(mài)不出去?！皳Q新車(chē)錢(qián)不夠，只好咬牙換了電池?！?/p>

　　“和燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱‘壞哪兒修哪兒’不同的是，動(dòng)力電池包多由數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)小電芯組成，在維修過(guò)程中，由于電芯一致性、電池包密封性等要求，在維修中很少出現(xiàn)單換一個(gè)電芯的情況，通常需要進(jìn)行整包更換，這就給車(chē)主增加了很大一部分費(fèi)用?！币患覄?dòng)力電池企業(yè)售后專家趙楓談道。

　　即將于2025年3月1日實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》中明確，隨著車(chē)輛使用年限增長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池的容量保持率低于40%，即電池容量衰減超過(guò)60%時(shí)，可能面臨年檢不達(dá)標(biāo)。但該標(biāo)準(zhǔn)除了要求“車(chē)輛在質(zhì)保期內(nèi)，電池性能衰減不得超過(guò)20%，否則將由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換之外”，對(duì)年檢不合格的車(chē)輛中的責(zé)任界定不夠清晰，目前還將由車(chē)主自行承擔(dān)后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

　　但業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)均認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及原材料價(jià)格的降低，未來(lái)動(dòng)力電池的維修成本也將進(jìn)一步下降。

　　寧德時(shí)代300750）新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰在2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，企業(yè)正通過(guò)技術(shù)提升、工藝改善及產(chǎn)業(yè)鏈融合，進(jìn)一步降低動(dòng)力電池成本。

　　據(jù)悉，寧德時(shí)代近期推出了一款173Ah VDA規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，具備2.2C倍率快充能力，每瓦時(shí)電芯價(jià)格控制在0.4元以內(nèi)。比亞迪002594）也在大力降低動(dòng)力電池成本，今年年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)每瓦時(shí)0.3元的電池價(jià)格，較去年降低一半以上。

　　以現(xiàn)有車(chē)型數(shù)據(jù)為例，搭載100度電的新能源車(chē)型售價(jià)普遍不低于20萬(wàn)元，按電池成本占車(chē)輛成本的40%計(jì)算，約為8萬(wàn)元。相較之下，上述“低價(jià)電池包”成本將減少一半。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，如果電池組價(jià)格降至每千瓦時(shí)50美元(約合人民幣362元)，一個(gè)100千瓦時(shí)的電池組更換成本將在4500—5000美元之間(約合人民幣3.26萬(wàn)—3.62萬(wàn)元)，而75千瓦時(shí)電池組的成本約為3375美元(約合人民幣2.44萬(wàn)元)。這一成本水平與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的更換費(fèi)用(2.9萬(wàn)—7.24萬(wàn)元)相差無(wú)幾。甚至還有研究指出，到2030年，更換電池組的成本可能會(huì)低于更換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。

　　此外，高盛還指出，隨著二手電池市場(chǎng)的不斷發(fā)展，未來(lái)車(chē)主還可通過(guò)出售其舊電池來(lái)抵消更換成本，進(jìn)一步節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。